মধ্যপ্রাচ্যের উত্তেজনার কারণে সৃষ্ট জ্বালানি সংকট ইউরোপীয় বিমান চলাচল শিল্পকে জীবাশ্ম জ্বালানির ওপর নির্ভরতা কমাতে সমাধানের সন্ধান ত্বরান্বিত করতে উৎসাহিত করছে।

এই প্রেক্ষাপটে, বিমান চলাচলের জ্বালানি খরচ কমানোর জন্য বিদ্যুতায়ন এবং হাইব্রিড ইলেকট্রিক বিমানের উন্নয়নকে সম্ভাবনাময় পথ হিসেবে দেখা হচ্ছে, যা একই সাথে চীনের উত্থানের বিরুদ্ধে ইউরোপীয় নির্মাতাদের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা বজায় রাখতেও সাহায্য করবে।

লা ট্রিবিউনের মতে, সাম্প্রতিক মাসগুলোতে জেট ফুয়েলের মূল্যের তীব্র বৃদ্ধি আবারও বৈশ্বিক বিমান চলাচল শিল্পের তেলের ওপর ব্যাপক নির্ভরশীলতাকে তুলে ধরেছে।

বিশ্বের জ্বালানির সিংহভাগ সরবরাহকারী অঞ্চল মধ্যপ্রাচ্যের অস্থিতিশীলতা বিমান সংস্থাগুলোর জন্য সম্ভাব্য সরবরাহ বিঘ্ন এবং পরিচালন ব্যয় বৃদ্ধির বিষয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে।

ইউরোপের অন্যতম বৃহত্তম বিমান চলাচল কেন্দ্র তুলুজে অবস্থিত ফরাসি বিমান নির্মাতা প্রতিষ্ঠান অরা অ্যারো হাইব্রিড ইলেকট্রিক প্রপালশন সিস্টেম ব্যবহার করে ১৯ আসন বিশিষ্ট একটি আঞ্চলিক বিমান ‘ইআরএ’ তৈরি করছে। প্রতিষ্ঠানটি ২০২৮ সালের মধ্যে এই বিমানটিকে বাণিজ্যিকভাবে চালু করার লক্ষ্য নিয়েছে।

২০২৫ সালের শুরুর দিকে বৈদ্যুতিক বিমানের ধারার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি সাধিত হয়, যখন ইউরোপীয় ইউনিয়ন বিমান চলাচল নিরাপত্তা সংস্থা (EASA) সর্বপ্রথম একটি বৈদ্যুতিক বিমানের ইঞ্জিনকে প্রত্যয়নপত্র প্রদান করে।

স্যাফরান ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড পাওয়ার দ্বারা নির্মিত ইঞ্জিনিয়াস ১০০ ইঞ্জিনটি ছোট হাইব্রিড ইলেকট্রিক বিমানের পাশাপাশি পরবর্তী প্রজন্মের ভার্টিক্যাল টেক-অফ অ্যান্ড ল্যান্ডিং (VTOL) যানবাহনেও ব্যবহার করা যাবে। কম-নিঃসরণ প্রযুক্তিতে রূপান্তরের ক্ষেত্রে ইউরোপীয় বিমান শিল্পের জন্য এটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হিসেবে বিবেচনা করা হয়।

তবে, অদূর ভবিষ্যতে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বিমানের লক্ষ্য রাখার পরিবর্তে, নির্মাতারা এখন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক সমাধানের ওপর মনোযোগ দিচ্ছে।

বিশেষজ্ঞদের মতে, ওজন এবং ব্যাটারির ধারণক্ষমতার সীমাবদ্ধতার কারণে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বিমান এখনও বৃহৎ পরিসরের বাণিজ্যিক কার্যক্রমের চাহিদা মেটাতে পারে না। তাই, ERA-এর মতো উন্নয়নশীল মডেলগুলিতে যাত্রার বেশিরভাগ সময় প্রচলিত ইঞ্জিনই ব্যবহৃত হয়, এবং বৈদ্যুতিক মোটর শুধুমাত্র নির্দিষ্ট কিছু সময়ে সহায়তা প্রদান করে। এই মডেলটি ৪০০-৮০০ কিলোমিটারের দীর্ঘ আঞ্চলিক রুট অথবা স্বল্প-দূরত্বের পণ্য পরিবহনের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত।

এয়ারবাসও ২০৩৫ থেকে ২০৪০ সালের মধ্যে এ৩২০ সিরিজের প্রতিস্থাপন হিসেবে নতুন প্রজন্মের ন্যারো-বডি উড়োজাহাজে ব্যাটারি সিস্টেম সংহত করার বিষয়ে গবেষণা করে একই ধরনের পন্থা অবলম্বন করছে।

এয়ারবাসের মতে, ব্যাটারি এবং বৈদ্যুতিক মোটরের সমন্বয় বিমানের জ্বালানি খরচ ৫% পর্যন্ত কমাতে সাহায্য করতে পারে। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটি পরিচালনার নির্দিষ্ট পর্যায়ে মূল ইঞ্জিনকে সহায়তা করতে পারে, যার ফলে বিমানের ভেতরের সরঞ্জাম চালানোর জন্য জেট ইঞ্জিন থেকে শক্তি নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা কমে যায় এবং এটি বিমানবন্দরের ট্যাক্সিওয়েতে চলাচলেও সহায়তা করে।

যদিও জ্বালানি সাশ্রয় এখনও উল্লেখযোগ্য নয়, বিশেষজ্ঞরা মনে করেন এটি বিমান শিল্পের কার্বন নিঃসরণ হ্রাসের রোডম্যাপে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। দীর্ঘমেয়াদে, নির্মাতারা আশা করেন যে ব্যাটারি, ফুয়েল সেল এবং হাইড্রোজেন প্রযুক্তির অগ্রগতি স্বল্প-নিঃসরণ বা শূন্য-নিঃসরণ বিমানের পথ প্রশস্ত করবে।

ডিএনও - ২০২৬ সালের ১লা জুন থেকে, RON95 মিনারেল গ্যাসোলিনের পরিবর্তে দেশব্যাপী আনুষ্ঠানিকভাবে E10 গ্যাসোলিন ব্যবহার শুরু হবে। E10 বায়ো-গ্যাসোলিন ব্যবহার শুরু করার সময়, গাড়ি এবং মোটরসাইকেল ব্যবহারকারীদের তাদের যানবাহনের উপর প্রভাব এড়াতে কিছু অভ্যাস পরিবর্তনের দিকে 
পরিবেশগত লক্ষ্যের বাইরেও, বিদ্যুতায়নের এই প্রতিযোগিতা ইউরোপীয় বিমান শিল্পের জন্য কৌশলগত তাৎপর্য বহন করে। অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠান আশঙ্কা করছে যে, এই অঞ্চলের নির্মাতারা যদি প্রযুক্তিগত পরিবর্তনে পিছিয়ে থাকে, তবে ইউরোপীয় মোটরগাড়ি শিল্পের ক্ষেত্রে যা ঘটেছিল তার পুনরাবৃত্তি হতে পারে।